RER métropolitains, enfin une politique semble se dessiner… Communiqué FNAUT du 28 novembre 2022

Vous trouverez ci-dessous – en cliquant sur le lien ou la vignette – le communiqué de presse de la FNAUT du 28.11.2022 faisant suite à l’annonce du Président de la République de dimanche dernier concernant son souhait de voir se réaliser une dizaine de projets de RER métropolitains : 

https://mcusercontent.com/bd6b4c2fd8f5c3d84590a2e62/files/98d32ab5-ce4b-0c06-ba9d-89d7f6543c79/Communique_de_presse_28_novembre_RER_me_tropolitains_v2.pdf CP FNAUT RER de province

 

 

 

Réponses de la Région Pays de la Loire aux questions posées par le CODEF lors du Comité de lignes « Portes de Bretagne » du 10 novembre 2022 à Blain (44130)

Vous trouverez ci-après les réponses détaillées apportées par la Région Pays de la Loire aux questions posées par le CODEF à l’occasion de ce Comité de lignes :

« 2. [CODEF1] L.2 – Souhaite que soit mieux prise en compte l’amélioration nécessaire des liaisons ferroviaires Nantes-Redon-Bretagne Sud-Quimper (et Brest). En ce sens, la création par la Région Pays de la Loire de services supplémentaires, en liaison avec la Région Bretagne, est-elle à l’étude ?

R : Région – Les deux Régions sont en réflexion pour développer l’offre entre les deux territoires. Les deux Vice-Présidents en charge des transports doivent d’ailleurs se rencontrer prochainement pour échanger sur le sujet.

3. [CODEF] L.2 – Souligne également la pertinence (y compris au plan des coûts financiers globaux) d’utiliser les correspondances, et donc la fonction de carrefour ferroviaire de la gare de Redon, pour démultiplier les liaisons Rennes-Quimper et Nantes-Quimper. Ainsi, une liaison Nantes-Redon permet, par correspondance, de réaliser un Nantes-Quimper supplémentaire.

R : Région – Effectivement, les services ferroviaires sont construits de telle manière qu’ils permettent avec une correspondance à Redon, de 12 ou 15 minutes, de relier Nantes et le Sud Bretagne. Pour que ces correspondances soient possibles, il faut que les deux Régions mettent en place des trains à des horaires adaptés. Si un grand nombre de correspondances est prévu, elles ne sont pas possibles toutes les heures en raison de multiples facteurs : contraintes techniques et financières, intérêt commercial de tel ou tel horaire, etc.

4. [CODEF] L.2 – Renouvelle sa demande de mise en place de quelques trains de maillage interrégional Rennes-Nantes s’arrêtant au minimum à Redon et Savenay, pour – s’agissant de cette dernière gare -, permettre des correspondances avec Saint-Nazaire et son bassin ainsi qu’avec la presqu’île guérandaise. Ceci afin de mieux compléter en nombre de voyageurs ces trains Rennes-Nantes surtout si l’on sait que
certains TER directs Rennes-Nantes, qui ne s’arrêtant donc pas en gare de Redon, sont parfois vides aux heures de pointe comme l’a montré un article du journal Ouest-France du 25 novembre 2021.

R : Région – Les comptages de la Région montrent des trains qui sont, au minimum, occupés par une trentaine de voyageurs. En heures de pointe, il s’agit plutôt d’une centaine de personnes.
Il n’est pour l’instant pas prévu d’ajouter des arrêts sur les missions Nantes – Rennes directes. Par contre, dans le cadre du projet LNOBPL (Liaisons Nouvelles Ouest Bretagne Pays de la Loire), une réflexion est en cours sur une mission Saint-Nazaire – Redon – Rennes ».

Communiqué de Presse de la FNAUT du 21 novembre 2022 – Augmentations tarifaires SNCF : mesures pénalisantes, offre insuffisante

Vous trouverez ci-dessous – en cliquant sur le lien ou la vignette – le communiqué de presse du 21.11.2022 par lequel la FNAUT réagit à l’augmentation tarifaire nationale annoncée par la SNCF pour 2023 : 

CP_FNAUT_21_11_22_augmentations_tarifaires_SNCF

 

S’inspirer du billet mensuel allemand ?

Vous trouverez ci-dessous – en cliquant sur le lien ou la vignette – le communiqué de presse de la FNAUT du 15.11.2022 concernant l’exemple allemand du billet mensuel à 49 € :

CP_FNAUT_15_11_22_billet_mensuel_a_49_euros

SNCF Connect : les TER sur la touche, les régions en colère (la gazette des communes)

L’article ci-dessous, transmis par la FNAUT dans le cadre de sa revue de presse du 23.10.2022, est extrait de la gazette des communes

Chargées des trains express régionaux, les régions se battent pour être connectées au réseau de la SNCF.

« Pourquoi, quand je veux réserver le TER de 8 h 03 demain il n’apparaît plus ? » écrit un internaute sur Twitter, capture d’écran du site SNCF Connect à l’appui, dans la torpeur de la fin du mois d’août. « Bonjour, notre site ne vend pas tous les trajets TER. N’hésitez pas à réserver ce trajet sur le site TER de votre région de départ », a répondu le profil ­officiel de SNCF Connect.

SNCF Connect, qui a succédé à Oui SNCF début 2022, est pourtant défini comme « le service tout-en-un des mobilités […] qui permet de trouver, réserver et gérer ses petits et ses grands trajets », selon un communiqué de presse paru fin janvier, qui insiste sur les possibilités offertes aux internautes pour planifier « tous les trajets de courte et longue distance, du premier au dernier kilomètre ».

Offres spécifiques

Contactée, la SNCF nous a répondu par écrit : « SNCF Connect permet d’obtenir des informations et de réserver son billet pour l’ensemble des TER circulant sur les lignes SNCF. Seules quelques offres spécifiques de certaines régions ne sont pas disponibles par le biais de l’appli­cation ou le site […], par exemple des titres de transport régionaux délivrés sur présentation d’un justificatif par les voyageurs […], des pass ponctuels liés à des événements comme des festivals ou des produits qui ne sont pas encore disponibles en version numérique […]. »

Une réponse qui semble assurer que tous les trajets réguliers ne peuvent être oubliés ou absents du système. Pourtant, Régions de France est loin de partager ce point de vue et a ri jaune en lisant ce tweet. « La distribution des titres de transport est évidemment un sujet de fond sur lequel on se bat depuis de nombreuses années », y réagit-on, confirmant que « certaines régions ne voient pas leurs autocars apparaître, tout comme certaines correspondances ou offres TER, parfois au profit des TGV ».

« La SNCF est une agence de voyages, elle est dans sa propre logique. Nous avons développé notre propre MaaS il y a cinq ans déjà pour viser une autonomie totale de la région concernant la maîtrise de la distribution de ses titres de transport via notre outil, Mobigo », témoigne Michel Neugnot, vice-président (PS) chargé des mobilités à la région Bourgogne – Franche-Comté (lire ci-dessous). « Dans le sillage de la régionalisation des TER et de la liberté tarifaire, chaque région doit se doter de son propre système et avoir des connexions avec les agences de voyages, que ce soit la SNCF, Trainline ou d’autres », ajoute-t-il.

L’élu mentionne par exemple les plaintes du maire d’Autun (13 000 hab.), dont la destination semble être à 4 heures 30 depuis Paris sur le site SNCF Connect, alors qu’il est possible de prendre un TGV pour Le Creusot, puis une navette Mobigo et y être en 2 heures 30.

Etude juridique

« Si l’on développe nos propres MaaS et que l’on s’assure des bons horaires, des bonnes correspondances et des bons affichages dans nos outils de recherche, nous devons aussi être vigilants à ce que des services comme SNCF Connect ou ­Trainline aient la même responsabilité et affichent toutes nos offres », indique de son côté Régions de France.

Il poursuit : « SNCF Connect doit-il respecter la LOM en tant que distributeur tiers de l’offre d’une autorité organisatrice de mobilités ou agence de voyages ? A-t-il une responsabilité dans la complétude de l’offre en termes d’équité ? » L’association a commandé une étude juridique à un cabinet d’avocats spécialisés afin de clarifier la situation : « L’enjeu est aussi de pouvoir, région par région, mieux contractualiser avec SNCF Connect et s’assurer qu’ils commercialisent l’ensemble de nos offres de façon neutre, non discriminatoire, par rapport à d’autres services. »

Liaisons ferroviaires et attractivité des villes moyennes (rapport de la Cour des Comptes) :

https://www.ccomptes.fr/fr/publications/le-programme-action-coeur-de-ville 

Extrait d’un rapport de la Cour des Comptes « Le maintien de liaisons ferroviaires satisfaisantes est un facteur déterminant de l’attractivité des villes ». L’importance vitale du #train est marquée noir sur blanc. https://pbs.twimg.com/media/FfpSeJvWAAE4KQm