Classification des lignes ferroviaires par SNCF Réseau

Voici ci-dessous des documents concernant la réflexion menée actuellement par SNCF Réseau au sujet de la classification des lignes ferroviaires (transmission FNAUT des 27 et 29 juin 2022) :

SNCF Réseau compte réduire ses investissements VRT 22 6 2022 (article de la revue Ville, Rail & Transports du 22 juin 2022) 

https://pbs.twimg.com/media/FWV4LbXXwAEBYNn?format=jpg&name=large la carte du réseau résiduel qui sera entretenu par SNCF Réseau… (sans les lignes 6 à 9 donc …)

GEOFER

Géofer a été développé par le Cerema pour réunir sur une même interface cartographique une série de données quantitatives concernant le potentiel de fréquentation de 3500 gares et des sites ferroviaires de chargement et déchargement de marchandises (ITE : Installations Terminales Embranchées) de France métropolitaine actuellement référencés. https://www.cerema.fr/fr/actualites/geofer-outil-ligne-du-cerema-connaitre-potentiel?fbclid=IwAR0eZOSMXWTgHzSrItce0VNBGgKYkCUw2TO2GitbydwztCS_RiORpr_uyaA

WiFi en gare de Redon

Voici la réponse apportée le 16 juin 2022 par la Directrice Territoriale de SNCF Gares & Connexions à la (nouvelle) demande du CODEF d’installation du Wi-Fi en gare de Redon : 

« Bonjour Monsieur,

Je vous confirme bien qu’une étude technique a été lancée pour installer le WIFI en gare de Redon.

Le système que nous utilisons pour offrir un réseau de qualité s’appuie sur la fibre urbaine. Dans le cas de Redon, la fibre n’est pour l’instant pas disponible. 

Nous sommes donc en train d’étudier les différentes alternatives, et je ne manquerai de revenir vers vous quand nous aurons abouti à une proposition technique fiable.

Soyez assuré que nous restons vigilants sur l’équipement de cette gare dans une ambition partagée avec le Conseil Régional de Bretagne. 

Restant à votre écoute, 

Cordialement », 

Gaëlle LE ROUX

Directrice Gares&Connexions pour la Bretagne, Centre Val de Loire et les Pays de la Loire 

Contrat de performance de SNCF Réseau : un grave échec

Vous trouverez ci-dessous, en cliquant sur le lien ou sur la vignette, le communiqué de presse du 13 juin 2022 de la FNAUT (Fédération Nationale des Associations d’Usagers des Transports) relatif au contrat de performance de SNCF Réseau : 

CP 13 06 22 contrat de performance

L’amélioration insuffisante du réseau ferré signée par le nouveau gouvernement

Vous trouverez ci-dessous la reproduction de l’article publié dans la revue Ville, Rail & Transports et intitulé « l’amélioration insuffisante du réseau ferré signée par le nouveau gouvernement » (transmission FNAUT du 9.06.2022) : 

Tout le monde pensait que la signature du contrat de performance Etat-SNCF Réseau avait été mise de côté et reportée à l’après-présidentielle. Selon nos informations, ce contrat a en fait été signé en toute discrétion le 6 avril, soit tout juste quelques jours avant l’élection présidentielle.

Ce contrat avait pourtant été critiqué de toutes parts pour son manque d’ambition. Il prévoit en effet un effort en faveur de la régénération du réseau ferré de 2,8 milliards d’euros annuels. Un montant jugé insuffisant par des politiques de tous bords et des experts. Il faudrait, estiment-ils, au minimum un milliard d’euros de plus chaque année. D’où le qualificatif de « contrat d’assainissement financier », utilisé par Bernard Roman, le président de l’Autorité de régulation des transports (ART), qui s’en est expliqué devant les sénateurs : « On demande à SNCF Réseau d’arriver à un « cash flow » positif en 2024. Il y a de grandes ambitions affichées, mais pas les moyens pour y arriver pendant les dix ans que couvrira ce contrat. La logique financière a prévalu sans accompagnement industriel ».

Réagissant à cette analyse, la commission sénatoriale, qui avait auditionné Bernard Roman le 16 février, avait indiqué faire « siennes les réserves de l’ART » et invité « le gouvernement et SNCF Réseau à revoir ce projet de contrat dans les meilleurs délais avant sa transmission au Parlement ». Pour le président de la commission, « ce projet fait l’unanimité contre lui. Le contrat de performance est un document stratégique pour l’avenir du système ferroviaire. Une révision s’impose pour tenir compte de l’avis de l’ART ».

Le gouvernement n’en a pas tenu compte. La situation est d’autant plus préoccupante que depuis l’élaboration du contrat, la guerre en Ukraine et l’inflation galopante changent le contexte. SNCF Réseau sait déjà que les travaux programmés coûteront plus chers. Il devra donc faire moins pour tenir dans la même enveloppe. Inquiétant quand on connaît l’état du réseau, qui affiche une moyenne d’âge d’une trentaine d’années (contre 15 ans en Allemagne). Et pas cohérent avec les objectifs affichés de lutte contre le changement climatique qui devraient inciter à investir massivement dans les transports publics. « Les objectifs ne pourront pas être tenus », commente Jean Lenoir, le vice-président de la Fnaut. « C’est une douche froide. C’est très inquiétant pour le report modal et le climat », ajoute de son côté Valentin Desfontaines, le responsable Mobilités durables au Réseau Action Climat (RAC).

« Il n’y a pas d’avenant au contrat pour tenir compte de la hausse des prix », note un observateur. Avant d’ajouter : « Attendons le nouveau gouvernement, après les législatives, pour voir si le tir peut être rectifié » .

Disponibilité à 30 jours de places MAX JEUNE et MAX SENIOR ouvertes à la réservation

https://ressources.data.sncf.com/explore/dataset/tgvmax/table/?sort=-date Disponibilité à 30 jours de places MAX JEUNE et MAX SENIOR ouvertes à la réservation — SNCF Open Data